Przejścia podziemne oraz wiaty peronowe są oświetlane wg. odpowiedniego sklasyfikowania liczby pasażerów. Przyjmuje się, że przy małej liczbie pasażerów natężenie oświetlenia powinno wynosić 50lx, natomiast przy dużej liczbie pasażerów – 100lx.Wymiana pasażerska na danej stacji liczona jest do 1000 osób i powyżej 1000 osób. Na stronie Urzędu Transportu Kolejowego dostępny jest dokument „Wymiana pasażerska – dane o stacjach 2018, dane geograficzne, linie kolejowe.”, który powinien być podstawą do odpowiedniej klasyfikacji stacji. Natomiast, sama wielkość danego miasta czy gminy nie powinna determinować odpowiedniego natężenia światła. Jest wiele mniejszych miejscowości posiadających wysoką dobową wymianę pasażerską ze względu na swoje walory turystyczne czy gospodarcze.

Zgodnie z wytycznymi PKP PLK, niezależnie od rodzaju obiektu kolejowego, przy montażu oświetlenia do wysokości 2,5m. wymaga się opraw wandaloodpornych, tj. posiadających odporność na uderzenia IK10+, min. 140J. Powyżej 2,5m odporność na uderzenia nie musi już być tak duża (min. IK08), jednak mając na uwadze wysokie „umiejętności” niektórych użytkowników zaleca się montaż opraw o podwyższonej odporności, czasem wandaloodpornych nawet na wiatach peronowych, gdzie wysokość montażu oświetlenia wynosi min. 3,5m.

Wymagania oświetlenia awaryjnego określa norma PN-EN 1838_2013-11. W przejściach podziemnych, a także wszędzie tam, gdzie jest to dodatkowo wymagane stosuje się oświetlenie awaryjne. Zresztą podobnie, jak dla wszystkich innych budynków użytku publicznego czy zakładów pracy. W praktyce są to przejścia podziemne, zadaszone schody i pochylnie, urządzenia i strefy oczekiwania przeznaczone dla osób niepełnosprawnych, itp. Oprawy oświetlenia awaryjnego mogą być wyposażone w autonomiczny moduł awaryjnylub być bezpośrednio podłączone do systemu centralnej baterii. Zdecydowanie częściej stosowana jest pierwsza opcja.

Dialux czy Relux to przykłady oprogramowania, które są wymagane do wykonywania obliczeń natężenia oświetlenia przez PKP PLK. Prócz wspomnianego natężenia, należy zwrócić uwagę na równomierność oświetlenia oraz na uniknięcie olśnienia użytkownikówterenów kolejowych (norma PN-EN 12464-1_2012P (Tablica 5.53) oraz PN-EN 12464-2_2014E (Tablica 5.12)). Często pomijaną kwestią w prawidłowym projektowaniu oświetlenia jest kolorystyka materiałów ścian, podłóg i stropów. Trzeba pamiętać, że przy ciemnych ścianach i podłogach wyniki natężenia mogą mocno odbiegać od tych, które obliczono w programie przy zachowaniu domyślnych współczynników.

Prawidłowy projekt oświetlenia powinien uwzględniać uwarunkowania wynikające z budowy przejścia. Przykładem tutaj może być unikanie lokowania opraw na dylatacjach. Dobrą praktyką jest skonsultowanie montażu ze specjalistami od konstrukcji zadaszeń schodów i pochylni. W przypadku, gdy nie ma zgody na konkretny sposób montażu, należy zaproponować oprawy wpuszczane w ścianę nad podłożem pochylni i biegiem schodów albo pod poręczami przy schodach.

Specjalne normy dotyczą oświetlenia dojścia do wind, gdzie wymaga się 200lx. Dojście jest naturalnym przedłużeniem przejścia, zaleca się więc trochę więcej światła niż na całej długości przejścia. Należy nadmienić, że kluczem do prawidłowego projektu oświetlenia przejścia podziemnego i peronów jest dobra komunikacja i wymiana informacji z biurem projektowym i inwestorem.

Do oświetlenia przejść podziemnych w Polsce stosuje się oprawy wandaloodporne o bardzo wysokim poziomie IK10+ oraz wysokim stopniu szczelności IP65. Wskazane jest stosowanie powłoki antygraffiti i zabezpieczenia przed odkręceniem. Najczęściej stosowaną metodą oświetlenia przejść podziemnych jest zastosowanie opraw typu narożnego, montowane w łączeniu ściany i stropu. Ze względu na różne wykonanie przejść podziemnych są stosowane również oprawy natynkowe oraz wpuszczane w ściany lub strop.

Oprawy montowane na wiatach peronowych powinny mieć stopień IK min. 08. oraz stopień szczelności IP min. 65. Wszystkie oprawy stosowane na obiektach i terenach kolejowych powinny posiadać aktualne dopuszczenie PKP PLK, certyfikat ENEC, a w przypadku opraw oświetlenia awaryjnego dopuszczenie CNBOP.

Szczegółowe wytyczne dla opraw oświetleniowych LED są opisane w wewnętrznym dokumencie PKP PLK – DOKUMENT NORMATWNY nr 01-11/ET/2018 Oprawy oświetleniowe LED let-122 z dn. 18 grudnia 2018.